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车市持续走冷,“国六”为何要背锅?专家:触发了车企生存法则

来源:阿欣说汽车作者:佚名 时间:2019-05-27 14:32:34

  车市持续走冷,“国六”为何要背锅?专家:触发了车企生存法则

  五月天本应太阳当空照,可我国汽车市场自“寒冬”以来,就没有见过初升的太阳。回顾4月份的汽车销量,据乘联会给的数据指出,4月狭义乘用车零售达150.8万台,同比增长-16.9%,相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,但也比18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平好。可是4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%,这也是近期历年4月的环比下滑最大的。


  早在4月初的时候,专家信誓旦旦预测,4月份,我国汽车销量必然有所回升,去年的销量就已经让车市的心凉透了,本应到了冬去春来之时,结果数据显示,4月降幅比3月还要大。

  不过也是,车市如果这么快就能摆脱困境的话,就不用专家预测了,而现在在给出的数据来看,车市销量持续下跌的情况下,已经是由很多人分析过,基本上得到的结论都是:“国六标准”的脚步逐渐逼近,严重打击了现今市面上正在销售的国五车型,而市面上的国六车型也不是很多,这就让大部分消费者选择等待,持币观望。

  或许就是因为消费者购买意图不够强烈而影响了车市销量,而“国六”就仿佛一个传教士,不断影响消费者的买车意向。

  这样一看,国六背这个锅也是正常的,但事情真的只是这么简单吗?网传一些专家的消息称:车市低迷,“国六”背锅不只是因为影响消费者的消费心理,在某种程度上还触发了车企的生存法则。

  为什么这样说呢?物竞天择,适者生存,不适者淘汰。从产品本身来看,车企在升级改进排放系统时自然便会增加了造车成本,而且满足“国六”标准的三元催化器的技术要求非常高,这对车企就是一大考验。

  而且,还有另一考验是国五车的库存积压必须得到有效处理,不然7月份后处境真的非常尴尬,在没有其他更好的政策支持下,车企只能“自救”,通过打“价格战”来吸引消费者,使得库存得以缓解。如今离部分地区“国六”排放标准全面实施已不足两个月,车企该如何正面迎接法则考验呢?

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